Metro w Krakowie: Fakty, trasa i terminy. Sprawdź postępy!

Metro w Krakowie: Od planów do realizacji. Co wiemy na początku 2026 roku?

Budowa metra w Krakowie to największa inwestycja infrastrukturalna w historii miasta. Po historycznym referendum z 2014 roku i latach analiz technicznych, projekt wszedł w fazę realizacji. Oto rzetelne podsumowanie faktów na temat pierwszej linii krakowskiego metra.

Przebieg pierwszej linii (Etap Centralny)

Zgodnie z oficjalną koncepcją wypracowaną przez miasto, pierwsza linia metra ma połączyć wschód z zachodem Krakowa. Kluczowy, pierwszy etap to tzw. odcinek centralny, który ma przebiegać pod ścisłym centrum miasta.

Główne stacje odcinka centralnego:

• DH Wanda / Nowa Huta (początek odcinka)

• Rondo Młyńskie (ważny węzeł przesiadkowy)

• Dworzec Główny (integracja z koleją i tramwajem)

• Stare Miasto (rejon Teatru Bagatela)

• Miasteczko Studenckie AGH (koniec etapu pierwszego)

---

Harmonogram prac i stan na styczeń 2026

Rok 2025 był czasem przełomowym, w którym Kraków uzyskał kluczowe decyzje środowiskowe oraz zabezpieczył finansowanie w ramach partnerstwa z rządem i funduszami unijnymi.

Etap inwestycji	Status (Styczeń 2026)
Projektowanie i decyzje środowiskowe	Zakończone
Przetarg na wykonawcę robót	Rozstrzygnięty
Przekładki instalacji podziemnych	W toku
Drążenie tuneli (TBM)	Planowane na III kwartał 2026

---

Dlaczego metro, a nie pre-metro?

Choć przez lata rozważano koncepcję „szybkiego tramwaju w tunelu” (pre-metro), ostatecznie zdecydowano się na budowę metra ciężkiego.

• Wydajność: Metro klasyczne pozwala na przewóz znacznie większej liczby pasażerów w krótszym czasie.

• Bezkolizyjność: Trasa jest całkowicie odizolowana od ruchu ulicznego, co gwarantuje punktualność niezależną od korków.

• Głębokość: Tunele w centrum Krakowa znajdą się na głębokości od 20 do 30 metrów, co pozwoli ominąć fundamenty zabytkowych kamienic oraz cenne warstwy archeologiczne.

Wyzwania: Geologia i Zabytki

Największym wyzwaniem, z którym mierzą się inżynierowie w 2026 roku, jest specyficzna budowa geologiczna Krakowa (skały wapienne i nawodnione grunty) oraz konieczność zachowania absolutnego bezpieczeństwa historycznej tkanki miasta. Każdy etap prac ziemnych w rejonie Starego Miasta odbywa się pod ścisłym nadzorem archeologicznym.

„Budowa podziemnej kolei w mieście o tak bogatej historii jak Kraków wymaga chirurgicznej precyzji. Używamy najnowocześniejszych tarcz drążących TBM, które minimalizują drgania” – wskazują przedstawiciele Wydziału Gospodarki Komunalnej.

Finansowanie inwestycji

Całkowity koszt budowy pierwszej linii szacowany jest na kilkanaście miliardów złotych. Inwestycja jest finansowana z trzech głównych źródeł:

1. Budżet Miasta Krakowa.

2. Fundusze Europejskie (KPO i programy regionalne).

3. Dotacje z budżetu państwa (programy wsparcia dla metropolii).

Photo by Joël de Vriend on Unsplash